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1. 비행기 재료.
오늘날 많은 사람과 화물이 있는 비행기는 매우 높은 고도에서 빠르게 비행한다. 이러한 조건에서 항공기가 안전하게 비행할 수 있도록 가스 구조는 가볍고 안정적이어야 한다. 그러므로 구조물의 각 부분은 그것의 특성에 가장 적합한 재료를 선택한다. 비행기 기체를 구성하는 재료에는 많은 종류가 있다. 철, 철 합금, 비철 합금 및 비금속 재료를 포함한 많은 금속은 각 부품에 대해 균일하게 사용된다.

이러한 물질을 기체 구성품으로 사용하려면 높은 강성(외부력에 대한 저항), 탄력성(튜브를 탈거할 때 원래 상태로 복귀하는 물체 속성) 및 피로를 파괴해야 한다(예: 물체에 가해지는 힘의 반복 현상).

비행기의 급진적인 발전은 승객 수송과 알루미늄 합금인 두랄루민의 실질적인 사용 후 전쟁에서 중요한 역할을 했다. 1930년대에 가벼운 금속을 가진 비행기가 출현했습니다. 두랄루민은 강철과 유사하며 강철의 3분의 1만 무게가 나가며 항공기 재료에 적합하다. 그 후, 치두루민과 치두루민과 같은 개선된 합금을 발명하여 1.2배에서 1.4배 정도의 강도로 가공하였다. 탄소의 0.2%는 가볍고 상대적으로 쌌고 알루미늄은 항공기 물질의 주요 구성 요소가 되었다.

그 후 그 비행기는 음속 이상으로 진화했다. 비행기 속도가 마하 2보다 높을 때7 (음속 2.7배)의 경우 항공기 가스 표면의 온도는 약 200°C로 상승하고 알루미늄 합금의 강도가 감소하여 기체가 견딜 수 없게 된다. 이 고속 기체 구조에서 사용되는 재료는 타이탄 합금이다. 타이타닉 합금은 연성강 2-3배 강도로 인해 소형일 뿐만 아니라 강한 피로(반복력)와 강한 부식도 가지고 있다. 그러나 재료비가 비싸고 가공이 어렵기 때문에 방화벽과 열벽과 같은 제한된 지역에서만 사용된다.

크롬, 몰리밴 및 니켈 등 기타 합금은 하중이 집중되는 부품(예: CNC)에 사용된다. 예를 들어, 모터 지지대, 볼트, 견과류, 손잡이 또는 제어 장치. 스테인리스강은 열(열화) 내화성, 마그네슘 합금은 연기에 내성이 있으며 변속기에 사용된다. 최근 금속 재료 외에도 유리 섬유나 탄소 섬유와 같은 복잡한 재료도 출현하여 첫 번째 적용범위가 되지만, 광섬유 변형(FRP)은 하중을 받고 있으며 탄소 섬유 변형은 복합 재료(CFRP)를 강화한다.내가 썼지

복잡한 재료는 철의 약 1/6의 무게가 1.5이고, 모든 알루미늄 합금을 특수강과 비교할 수 있는 두께로 교체하면 무게는 거의 20% 줄일 수 있다. 탄소 섬유 복합 물질로 만들어진 항공기가 이미 많이 있다. 또한, 그들이 아무리 강해도 확대되지 않는 아라미드 섬유는 개발되었고, 최고의 플라스틱 강화제로 사용된다.

2. 항공기 구조
1) 진실 구조
1903년, 라이트 형제의 첫 비행에 성공한 날개 구조로 유명한 트러스 구조물은 삼각형으로 연결되어 반복적으로 힘에 의해 지탱되는 구조를 의미한다.

산에서 흔히 볼 수 있는 전기탑의 골격을 생각하면 쉽게 볼 수 있다. 이 구조는 초기 항공기에 자주 사용되었고 여전히 매우 가벼운 항공기에 사용된다.

버팀목 구조물은 설계 및 제작하기가 쉽지만, 구조 재료는 내부 공간을 초과하기 때문에 승객이나 화물 항공기와 같은 공간이 필요한 항공기에 적합하지 않다.

또한 힘을 효과적으로 분산시키기 위해 직선 구조를 선택하는 것은 불가피하기 때문에 외모를 아름답게 만드는 것은 어렵다. 이러한 이유로, 초경량 항공기를 제외하고 최근 몇 년 동안 거의 사용되지 않았다.

2) 모노코르크 구조
모노코케는 그리스 모노 (모노)와 프랑스어 (코크)를 뜻하는 합성어이며 모노와 빈 껍질(예를 들어)을 의미한다. 알 수 있습니다. 유골과 달리, 모노코르크 구조는 문자 그대로 피부로 구성되어 있다. 보기 힘든 구조이지만, 우리 삶에서 쉽게 볼 수 있는 쌀 용기, 돼지 저장 용기, 건조기와 같은 많은 제품에 사용되고 있습니다.