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피스톤 엔진은 1903년 라이트 형제의 초기 프로펠러 항공기에 사용되었고, 1953년 터보프로프 엔진이 실용화되었다. Kolben 모터는 실린더 폭발에 의해 구동되는 Kolben 모터로, Kolben는 직선으로 이동하여 크랭크 파도에 의해 다시 회전한다. 프로펠러를 회전시키고 엔진을 사용하여 항공기를 이동시키기 위해서는 연속 작동이 이루어져야 한다.

1. 실린더에 공기를 넣으세요. (흡입)
2. £ Kolben로 호흡기를 눌러주세요. (압력)
3. 압축공기에 연료 £를 주입하여 연소시킵니다. (폭발 관리 사무소)
4. 연소 중에 사용되는 연소 가스는 £가 방출됩니다. (배출관리)

프로펠러를 계속 작동하려면 위의 4가지 조치를 반복해야 한다. 4개 정부의 엔진은 4개 행정 주기의 엔진이라고 한다. 각 프로세스에 대해 자세히 알아봅시다.

파운드 흡입량
피스톤을 아래로 내리고 흡입 공기 밸브를 개방한다. 피스톤이 아래로 이동하기 시작하면 개방 흡기 밸브를 통해 공기를 실린더로 이송한다.

£ 압축기 충돌
피스톤이 아래로부터 위로 올라가고 모든 밸브가 닫힌다. 피스톤이 위로 이동하기 시작하면 흡입 밸브를 닫고 배기 밸브를 실린더에 완전히 밀봉한다. 그 안의 공기는 연소실에서 압축되고 압축된 공기는 압축에 의해 가열된다.

파워 스트롤링이요
피스톤이 다시 위에서 아래로 내려갔을 때 압축과 같이 모든 밸브를 닫는다. 피스톤이 공기를 압축하기 위해 최고점에 도달하면 연소실 내에서 뜨거운 공기로 주입된 연료가 연소된다. 생성된 연소 가스는 연소실의 압력을 증가시키고 이 힘으로 피스톤을 밀어낸다. 이 과정은 실제로 전기를 생산하는 과정입니다.

£ 배출량
피스톤이 아래에서 위로 상승하여 배기 밸브를 엽니다. 피스톤은 연소 가스를 밀어내고 블래스트에서 팽창하여 작동 가능한 가스를 실린더에서 흐르게 한다.

피스톤 모터 사이클
2. 엔진 원리
1930년에 개발된 제트 엔진은 대량의 기체에서 고속 추진력을 발생시켜 제트 모터의 일종으로 볼 수 있지만, 일반적으로 공기 중 산소로 연료를 태울 수 있다는 것을 의미한다. 따라서 제트 엔진은 대기에서만 날 수 있는 엔진이다.

터보젯 엔진 구조
이들 중 가장 자주 사용되는 제트 엔진은 터빈이다. 이제 터보미터의 작동 방식을 살펴보겠습니다. 첫째, 전방 입구를 관통하는 공기는 압축기를 사용하여 고압 상태로 전환하여 연소실로 보냅니다. 여기서 연료를 주입하고 연소하고 터빈은 연소 가스를 빠르게 회전시킵니다. 터빈을 통과하는 가스는 노즐을 통해 뒤쪽으로 분사된다. 이때 연소 가스의 압력은 입구 측 공기보다 커져서 추진력이 발생한다.

터빈 제트 엔진 구조
최근 터보밴 제트 엔진은 터보밴더 앞쪽에 팬을 장착하여 성능과 효율성을 높이는 엔진으로 사용되고 있다. 환기 공기의 일부는 후방으로 방출되고 나머지는 엔진으로 보내진다. 엔진으로 유입되는 공기는 터보차드 엔진을 사용하여 고압 가스를 역방향으로 방출한다. 이들 두 힘은 큰 추진력을 발생시켜 고속 점보에서 널리 사용된다. 또한 람세트와 로켓은 제트기를 추진하기 위해 미래의 항공기에 사용될 수 있지만 아직 실용 단계에 있지 않다.

위에서 설명한 대로 평면을 Kolben 엔진(프로펠러)과 제트 엔진(Jet)과 비교한다. 효율은 700km/h에서 800km/h로 감소하므로 실용성은 제한적이다. 오늘날 제트기는 매우 낮은 출력으로 사용되지만, 속도가 빠를수록 엔진 전면에 있는 압축공기가 더 빨리 증가하므로 빠른 운전에 유리하다.